沿海铁路南延线的工程开工至今，业已半年时间，沿途施工遭受各种各样的刁难，骚扰和袭击，严重拖慢了施工进度，从悉尼至伍伦贡82公里长的铁路基础到如今方才修建了71%，沿途100多座铁路涵洞和桥梁完工不足五成，27支施工队先后遭受到袭击，死伤人员达110余人。
由于铁路施工的特点，呈现点多、线长，面广的格局，规划铁路线沿途的施工队容易受到袭击。
在铁路经过的地区，经常会遇到干旱河床，溪流，地质疏松带，繁忙交通岔口与牛羊迁徙通道，这些地方必须加高基础，采用桥梁涵洞等各种施工方法，跨越干旱河床和季节性溪流，形成立体交通的格局，以免影响铁路线长期稳定运行。
尤其是澳洲特有的牛羊迁徙通道，每年在剪羊毛季和牲畜交易时，都有数以十万计的牛羊在主人的驱赶下前往羊毛收购站和本地交易市场，必须要给经过的羊群留足通道，这些设施一般都是铁路桥梁和涵洞。
相对而言
钢筋混凝土结构桥梁涵洞的施工要求远高于普通路基，工艺复杂性和工期也远高于后者，尤其是要求高的大型桥梁，隧道施工工期往往2~3年甚至更久，因此在建设项目启动后就开始建设。
悉尼至伍伦贡这段地区平原丘陵起伏，水流纵横，途经的铁路线需要建设的各种桥梁，涵洞多达177处，需要数十个施工队分头施工，少则二三十，多则三五百人，散布在长达82公里的铁路沿线上，这就成为当地马匪武装最好的袭击目标。
面对当前严峻复杂的情况
铁路公司组建的“护路骑兵队”发挥了重要作用，这只数量达1500余人的骑兵队实行分段看护，重点巡逻，主动出击的策略，在半年多的时间内击溃和剿灭了多达40多支马匪，毙伤240余人，绞死37名作恶多端的马匪骨干，有力的震慑了沿途蠢蠢欲动的白人极右翼势力。
在沿海铁路向南挺进的过程中，是一场场铁与血的战斗，是不断突破与征服的过程。
有鉴于此
红堡强力推行了“铁路推进，移民跟进，步步为营，落地生根”的政策，在悉尼至伍伦贡之间建设了两座小镇，一个叫做“磐石镇”，一个叫做“雪山镇”，以此为基础发展华人移民区，集中居住，发展武装民兵力量担负日常巡逻守卫，解决铁路线越来越长的严重治安问题。
前方由“铁路骑兵队”反复扫荡清剿，后方主要由民兵力量守护治安。
随之而来的是大举投资渗透，联通有线电报网，建立垦殖区，建立当地羊毛收购站，皮革加工厂，肉食品加工厂，磨坊，榨油坊等企业，帮助华人移民扎下根来，在风雨中茁壮成长。
红山钢铁联合企业在伍伦贡的大手笔投资，就是这股不可遏制向南挺进浪潮中重要的举措，以龙头项目带动大量华人移民进入伍伦贡，迅速改变当地人口结构和社会局面。
在碰撞和冲突中强力挺进，在激烈交锋中求发展，用一种近乎蛮横的强大力量推动社会转型。
红堡主人非常清楚；
出于种族，历史，宗教等各方面的原因，试图通过温和手段同化占据社会主流群体的白人实际上是不可能的。
英格兰统治苏格兰和爱尔兰已经数百年了，相互间依然有着极深的隔阂，纵然在维多利亚时代强力压制之下，爱尔兰人争取独立的努力从来就没有停止过。
善于耍阴谋的英国佬都做不到，红堡主人没有奢望做得更好，他采取的方法很简单；掺沙子，拼命掺沙子。
在铁路工程推进中，启动强势移民潮，用潮水般的移民淹没对方……
新南威尔士州是传统的白人区，至今已经有100多年的垦殖历史，从悉尼再向南方挺进，就进入了传统白人保守势力密集分布地区，这里大大小小的牧场无数，没有文化的白人牛仔众多，性格粗野爱闹事，喝多了酒就没有不敢干的事，禁不起蓄意的煽动。
铁路建设中为什么出现这么多马匪？
很多牛仔都是在当地小酒馆里被煽动起来的，几杯马尿灌下肚之后，在有心人的蓄意挑动之下，这些粗野的牛仔们头脑一发热，带着枪便冲出去了。
马是现成的，枪也是现成的，冲到铁路工地打砸抢一番成了很多头脑简单的澳洲牛仔吹嘘的资本，从而带动了更多人效仿。
伍伦贡郊外
一支三百余人的骑兵队伍快速掠过平原，在一处清澈的溪水旁停下了脚步，段祺瑞头上带着传统的澳洲宽檐帽，目光扫视过这片壮美绮丽的原野，心中微微一叹。
伍伦贡的地形很独特，东部位于太平洋侧面的狭窄海岸平原上，西部位于一个陡峭的砂岩悬崖，也就是着名的“伊拉瓦拉悬崖”。
海岸南部则是广阔的平原，伍伦贡市位于海岸的中间平原位置，有一个美丽的别称叫做“卧龙岗”。
沿着蔚蓝色海岸的是陡峭的悬崖，一眼看不到边，高度从150到750米不等，在蓝天白云的映衬下奇峰陡峭，千奇百怪，沿海岸线的风景壮阔至极，美不胜收。
这里的山脉大多在五六百米到七八百米之间，蕴含着厚厚的煤炭层，最早的煤矿开采历史可以追溯到1797年，是当地重要的输出资源，因此在煤矿区散布着一些白人小镇，也是人口相对密集区。
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