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广船设计院的总工程师许维以极为自豪的语气答道：“是的，广东级的标准排水量是１０万２０００吨，满载排水量１１万６０００吨。这是中国建造过的最大军舰，也是人类有史以来建造的最大军舰！”
“许总，为什么它的满载排水量只比标准排水量多了１３％，十分之一多，美国那边和它差不多同时开工的中途岛级航母，满排比标排多了２６％，四分之一多了。我们的广东级为什么会比他们的少一半？”这时，正在甲板上到处看稀奇的中央宣传部部长石子任问道。
石子任是个非常非常优秀的宣传部长，在他的领导下，科社党中央宣传部的战斗力完全可以用爆表来形容。但是他对军舰的了解，也只是泛泛，大概就相当于普通军迷的程度。
“石部长，你这话问得专业。很少人会注意标排和满排的差异。”许维扶了扶眼镜，笑着说道：“会出现这种现象是因为动力不一样，我们的广东级是核动力，美国的中途岛是常规动力。众所周知，常规动力的船只不是烧煤就是烧油，一战之后燃煤动力基本上已经退出一线了，现在的军舰基本上都是烧油的。”
“大型军舰都是油老虎，像中途岛这么大的战舰哪怕是以经济航速运行，每小时也要消耗十几吨燃油，如果是高速状态，每小时就是几十吨油。所以为了保证足够的续航力，大型军舰需要储备大量燃油，至少几千吨。满载排水量当中，燃油就占用了相当大的一块比例……”
“而我们的广东级不一样，它是核动力的，自身不需要燃油，所以它的满排和标排的差异，就远远少于常规动力军舰。像我们广东级这么大的航母，如果是采用常规动力的话，满载排水量会接近１３万吨。”许维笑着解释道。
“哦，原来是这样啊。”石子任表示理解。他这次来的目的就是向外界宣传这艘新型军舰，当然详细数据以及涉及机密的东西肯定不会说，但是要特别的夸奖它的壮丽和强大。
广东级确实是空前庞大的战舰，它全长３３７米，水线宽４１米，吃水１２米，是中国建造过的最大军舰，也是人类有史以来建造的最大军舰。
而且广东级是集合了中国过去六级航母的建造与操作经验，以及中国所有相关的白科技、黑科技，还有数以十万计数的科学家与工程师的想像力而成。全封闭舰首、11度斜角甲板，四具舰侧升降机，多具对空、对海与火控照射雷达，以及四具电磁弹射器。
其动力系统为４具“金乌４型”增殖快堆，和之前的上海级一样，它不在采用复杂的蒸汽锅炉系统以及汽轮机组，这种传统的“烧锅炉”式核动力了。而是采用更先进的，效率和热能利用率更高的整合式电力推进模式。电力的整合、分配架构也将重新规划，例如在全舰各处设置分区供电系统，并设置一个电脑控制配电系统，使电力的分配合理化。
和增殖快堆配套的是４组热电转换发电装置，发出的电能一部分用于驱动电动机，推动４组螺旋桨工作，作为前进的动力。另一部分电能则通过变电和电控系统输送到军舰的各个角落，作为各种设备用电和生活、照明用电，其中就包括飞行甲板上那四具电磁弹射器。
因为减掉了复杂的锅炉系统、汽轮机组和减速机组和传动系统，也没有了那些蜘蛛网一样的蒸汽管道，以及庞大的燃油舱，不但节省了大量空间和重量，同时也提升了防御力，简化了舰体和舱室结构，使其更容易布置防御，更加坚固。
这些节省下来的空间和载重，一部分被用来作为电池舱。广东级一共设置了８个电池舱，总共放置了２８００吨银龙电池，这些电池舱主要是用于电磁弹射器，以及作为备用电能。在不需要高速行驶时，多余的电能就输入这些电池组存储起来，同时这些电池舱也起到了稳压器和保险的作用。
广东级同样是很主流的４轴推进，４组热电转换发电装置可以产生２７０兆瓦（３６.２万马力）的轴功率，在如此澎湃的动力驱动使其极速超过了35节。“金乌４型”增殖快堆更是赋予近乎了它无限的续航力。金乌４型的炉心将拥有50年的使用寿命，使广东级在整个役期中都无须为了更换炉心而回到船坞大动手术，增加了寿命周期内的服勤时间。
广东级的推进装置还是传统的螺旋桨，功率损耗最低的五叶大倾角螺旋桨。事实上，中国这些年已经研究出了不少新型推进装比如可转式囊荚电动推进器、喷水推进器等等。之所以没有采用，倒不是说这些东西不好，而是再经过专家组的反复论证，以及计算机模拟之后，发现这些高大上的玩意儿并不适合用于大型军舰，特别是要打世界大战的一线大型军舰。
它们要么是太脆弱了（囊荚式），要么就是会大幅度降低舰体强度（喷水式）。最重要的是，这些先进的推进装置都有个致命的缺点，它们不容易维修。一旦它们在战斗中受损，就需要进入干坞才能维修，不利于第一线即时处理。
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